光听语气，都感觉对面快哭了。
江宁纠正完，等机组磕绊但正确的复诵结束，他便继续面色如常地发布下一条指令，仿佛刚刚那个语气严厉气场强大的人并不是他一样。
好不容易挨到早高峰快过去，快到江宁换班前，一架山东航空波音-客机进入江宁的管制扇区内。
“进近早上好，山东，高度米，航向，听你指挥。”
声音有点耳熟。
江宁抬起头，点开屏幕上山东的航班信息，“山东，虞城进近雷达看到，保持当前航向下米。”
“保持航向下，山东。”
“山东，下米。”
“下，山东。”
多说了两句后，江宁似乎是听出来了对面是谁。
但不容他多想，没过多久，无线电的那头传来几声平静却急迫的“”，江宁面前的管制雷达上，山东航空次航班，已经挂上了红色的“”标识。
瞬间，整个管制室里如临大敌。
飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。
而应答机识别代码中的“”，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。
而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为，航空交通管制，俗称“”。
“”便是紧急呼喊中的一种，程度仅次于“”，表示飞机和乘客有潜在的危险。
一般喊话三次，避免误报。
“山东，我起落架故障了。”
飞机进近低于米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才江宁给的指令是“下米”，所以在下降高度过米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。
江宁顿了一下，语气平静地问：“收到了，山东，证实你的诉求。”
“额……我刚尝试了一下重力放轮，目前仪表上起落架灯还是没亮，我可能需要低空通场确认一下飞机状态。”
飞机起落架故障，有的时候是真的卡阻，但有的时候也可能是因为仪表问题没显示。
重力放轮也就是飞机上自带的“人工放起落架手柄”，简单理解就是在飞机起落架故障时，放起落架的备用方案。
飞机起落架由液压控制，当它卡阻故障时，运用这个备用方案，断开起落架的液压控制并且松开起落架的上位锁，用起落架自身重力将其放下。到位后下位锁便会自动锁定，起落架便放好了。